След шины на дороге может соответствовать автомобилю по расположению и рисунку протектора, но такого сходства не всегда достаточно для вывода о конкретном транспортном средстве. Сначала устанавливают пригодность следа, затем сравнивают общие и частные признаки и только после этого оценивают уровень возможного вывода.
Методика относится к транспортно-трасологическому исследованию. Она не позволяет по фотографии низкого качества автоматически выбрать автомобиль, установить скорость или признать участника виновным.
Три разных вопроса
| Задача | Что устанавливается |
|---|---|
| Диагностическая | Является ли объект следом шины и каков механизм его образования |
| Классификационная | Какой группе шин соответствуют размер и рисунок протектора |
| Идентификационная | Оставлен ли пригодный след конкретной представленной шиной |
Эти выводы нельзя подменять друг другом. Совпадение общего рисунка может сузить группу, но не доказывает тождество. Идентификационное исследование требует отображения индивидуализирующих особенностей и сравнительного материала [1, 3].
Автомобиль и шина — не один объект
След непосредственно образуется шиной, а не регистрационным знаком или автомобилем в целом. Шину можно переставить на другую ось, заменить после ДТП или установить на другой автомобиль. Поэтому вывод о конкретной шине и вывод о конкретном автомобиле разделяют.
Чтобы связать идентифицированную шину с автомобилем на момент события, проверяют сохранность транспортного средства, историю ремонта и замены колёс, фотографии после ДТП, маркировку, положение колеса при изъятии и непрерывность хранения. Без этой связи допустим более узкий вывод только о шине.
Общие признаки
- тип и назначение шины;
- размер и ширина беговой дорожки;
- число, форма и взаимное расположение продольных канавок;
- конфигурация блоков, ламелей и плечевых зон;
- шаг и повторяемость элементов рисунка;
- примерная степень общего износа.
Общие признаки позволяют исключить несовместимую шину или отнести след к группе моделей. Одинаковые серийные шины имеют сходный рисунок, поэтому совпадение только этих признаков обычно не индивидуализирует один экземпляр.
Частные признаки
Индивидуализирующее значение могут иметь устойчивые особенности конкретной шины: локальный износ, порез, выкрашивание, деформация блока, след ремонта, внедрённый предмет или необычное сочетание дефектов. Проверяют форму, размеры, взаимное расположение и повторяемость признаков по окружности.
Случайная грязь, камень в канавке или кратковременная деформация не всегда являются устойчивым частным признаком. Особенность должна воспроизводиться в экспериментальном отображении и соответствовать механизму образования исследуемого следа. ГОСТ 34791-2021 определяет частные признаки как особенности, позволяющие индивидуализировать объект, и отмечает, что в эксплуатации они могут меняться [3].
Пригодность следа для сравнения
До сравнения оценивают полноту, чёткость, масштаб, искажения, сохранность и число отобразившихся признаков. Смазанный динамический след может хорошо показывать направление движения, но не сохранять детали протектора, необходимые для идентификации.
Фотография без масштаба и пространственной привязки ограничивает оценку размеров. Пересечение несколькими колёсами, дождь, уборка дороги, осыпь и хождение по следу способны уничтожить часть признаков. Непригодность для индивидуальной идентификации не означает, что след бесполезен для всех диагностических задач.
Положение следа на дороге
Координаты, направление, ширина колеи и взаимное расположение нескольких полос проверяют как часть общей версии. Они могут показать совместимость с траекторией автомобиля, но сами по себе редко индивидуализируют его: одинаковая колея встречается у многих моделей, а при повороте, заносе и разном давлении положение следов меняется.
Если предполагается, что следы оставлены передними и задними колёсами, строят последовательность их прохождения. На повороте задние колёса обычно идут по иной траектории, а при боковом скольжении геометрия усложняется. Назначать след конкретной оси только по близости к автомобилю нельзя [2].
Осмотр проверяемых шин
- зафиксировать маркировку, модель, размер и серийные обозначения;
- обозначить автомобиль, ось, сторону и положение колеса;
- снять общий вид беговой дорожки по всей окружности;
- измерить ширину, глубину канавок и локальный износ;
- отдельно зафиксировать повреждения, ремонт и посторонние включения;
- проверить, не изменялась ли шина после события;
- исключить очистку или дальнейшую эксплуатацию до исследования.
Сравнительные образцы
Экспериментальные следы получают от конкретной шины в контролируемых условиях. Материал следовоспринимающей поверхности, нагрузка, давление, направление, режим качения или скольжения и способ фиксации подбирают с учётом механизма исходного следа. Один плоский отпечаток не всегда воспроизводит динамический след на дороге.
Образцы маркируют и сохраняют так, чтобы было понятно, какой шиной, участком окружности и при каких условиях они получены. Сравнивают не только отдельные похожие фрагменты, но и совокупность совпадений и различий, их устойчивость и объяснимость.
Последовательность сравнения
- Проверить происхождение и сохранность исследуемого следа.
- Оценить его пригодность для диагностической, групповой или индивидуальной задачи.
- Зафиксировать общие и частные признаки без подгонки под проверяемую шину.
- Осмотреть все проверяемые шины и историю их положения на автомобиле.
- Получить сопоставимые экспериментальные отображения.
- Сопоставить размеры, рисунок и взаимное положение признаков.
- Оценить совпадения, различия и возможность их объяснения условиями следообразования.
- Сформулировать вывод на уровне, который допускает качество объектов.
Возможные результаты
| Результат | Основание |
|---|---|
| Исключение | Устойчивые несовместимые признаки, которые нельзя объяснить условиями образования |
| Групповая совместимость | Совпали общие признаки, но частных признаков недостаточно |
| Индивидуальная идентификация | Пригодный след и достаточная совокупность устойчивых совпадающих частных признаков |
| Вывод невозможен | След неполон, искажён, утрачен либо нет пригодных сравнительных материалов |
Фраза «мог быть оставлен» должна сопровождаться указанием уровня признаков и круга альтернатив. Она не равна индивидуальной идентификации. Вероятностное бытовое сходство на фотографиях нельзя представлять как категорический экспертный вывод.
Типичные ошибки
- считать совпадение рисунка протектора доказательством конкретного автомобиля;
- не разделять шину, колесо, ось и транспортное средство;
- сравнивать перспективную фотографию без масштаба с плоским отпечатком;
- игнорировать замену или перестановку шин после ДТП;
- принимать случайное загрязнение за устойчивый дефект;
- исследовать только одну удобную шину, не осмотрев остальные;
- объяснять все различия деформацией без экспериментальной проверки;
- подменять отсутствие пригодных признаков предположением о траектории.
Какие материалы нужны
Для исследования предоставляют исходные фотографии и схему места, координаты следа, сведения о времени и условиях фиксации, проверяемый автомобиль со всеми шинами, данные об их замене и ремонте, а также материалы о траектории и положении машины. Если след сохранился физически, его защищают от изменения и фиксируют процесс изъятия.
Видеозапись, повреждения, осыпь и конечное положение используются для проверки общей версии, но не заменяют сравнение отображения протектора с конкретной шиной. Разные группы доказательств должны согласовываться по времени и пространству.
Краткий вывод
Принадлежность следа устанавливают поэтапно: от механизма и пригодности — к групповым, затем к частным признакам и сравнительным образцам. Совпадение серийного рисунка подтверждает только совместимость группы. Связь конкретной шины с автомобилем на момент ДТП требует отдельной проверки.