Учебная модель: автомобиль А поворачивает налево на регулируемом перекрёстке. Встречный трамвай Б движется прямо. Сигналы одновременно разрешают движение обоим участникам, а их траектории пересекаются.
Основной нормативный вопрос
При подтверждённом одновременном разрешении пункт 13.6 предоставляет трамваю преимущество независимо от направления. Автомобиль А должен организовать поворот без создания необходимости трамваю изменить скорость или направление.
Что нельзя считать установленным заранее
Нельзя предполагать, что трамваю горел разрешающий сигнал только потому, что он двигался. Также нельзя считать основной зелёный автомобиля доказательством преимущества перед трамваем. Оба сигнала и их временное совпадение проверяются.
Временная последовательность
- А и Б приближаются к перекрёстку.
- Разрешающие фазы для их направлений пересекаются.
- А начинает левый поворот.
- Б продолжает движение прямо.
- Габарит А входит в коридор трамвая.
- Происходит первый контакт.
Что установить по автомобилю А
- сигнал и момент пересечения стоп-линии;
- начало поворота и траекторию;
- видимость трамвая;
- возможность ожидать вне рельсового коридора;
- указатель поворота;
- положение при первом контакте.
Что установить по трамваю Б
- сигнал для трамвайного направления;
- момент въезда и скорость;
- наличие дополнительной секции;
- видимость поворачивающего автомобиля;
- момент опасности и действия водителя;
- фактическое торможение.
Конфликтная зона
Строят полный коридор трамвая, включая вынос кузова, и траекторию автомобиля. Определяют безопасное положение ожидания А, момент пересечения габаритов и координату первого контакта. Нахождение колёс А вне рельса не означает нахождение кузова вне габарита трамвая.
Безопасное положение ожидания автомобиля А
Устанавливают, где А мог остановиться, не входя кузовом в динамический коридор трамвая и не создавая помех другим направлениям. Это положение зависит от геометрии перекрёстка, длины автомобиля, радиуса поворота и разметки. Ожидание непосредственно на рельсах не считается безопасным только потому, что колёса трамвая ещё далеко.
Покадровая модель движения
Для моментов t1, t2 и t3 наносят контуры участников. В t1 А ещё может ожидать перед коридором; в t2 его передняя часть пересекает габарит трамвая; в t3 фиксируется контакт. Для каждого контура указывают кадр и погрешность координат, не соединяя положения произвольной плавной линией.
Необходимые доказательства
Нужны непрерывное видео, циклограмма, схема сигналов и путей, координатный план, данные о трамвае, повреждения и объяснения водителей. Для технической возможности торможения требуются скорость и характеристики конкретного вагона.
Альтернативные версии
- обоим было разрешено, преимущество имел трамвай;
- трамвай двигался на запрещающий сигнал;
- трамвай шёл по секции с красным основным сигналом;
- А завершал проезд после смены фазы;
- светофоры работали в жёлтом мигающем режиме;
- контакт связан с иной траекторией или послеконтактным смещением.
Повреждения и взаимное положение
Контакт передней части трамвая с правой боковой частью А согласуется с пересечением коридора трамвая, но не доказывает фазу сигналов. Следы и деформации используются для проверки угла, положения и вторичных контактов.
Варианты первого контакта
Контакт передней частью трамвая с передней частью А может соответствовать раннему входу автомобиля в коридор. Контакт с задней боковой частью А указывает на более позднее взаимное положение, но не доказывает, что автомобиль успевал завершить манёвр. Боковой контакт и последующее волочение требуют разделения фаз.
Выступающие элементы и большая жёсткость трамвая могут формировать несколько зон повреждений. Первичный контакт устанавливают по направлению деформаций, переносу материала, видео и последующему перемещению.
Техническая возможность автомобиля А
Проверяют возможность не начинать поворот либо остановиться до входа в габарит трамвая. Значимы расстояние, скорость поворота, видимость и момент, когда движение трамвая стало распознаваемым.
Техническая возможность трамвая Б
Определяют момент возникновения опасности, расстояние, скорость и фактическое замедление. Даже наличие преимущества не исключает анализа действий по предотвращению, но этот анализ не отменяет обязанности А предоставить преимущество.
Если сигналы не попали в кадр
Используют циклограмму, движение очередей, записи других камер и данные контроллера. При невозможности синхронизации рассматривают варианты, а не выбирают фазу по типу участника.
Если движением руководил регулировщик
Для А и Б отдельно определяют положение регулировщика и разрешённые направления. Свидетельскую фразу о жесте сопоставляют с видео и положением наблюдателя. Светофорные фазы в этот период не определяют очередность, если им противоречили сигналы регулировщика.
Если автомобиль А завершал проезд
Устанавливают сигнал А при въезде, положение в момент смены фазы и наличие отдельных стоп-линий. Статус завершающего проезд не предполагается только из нахождения внутри перекрёстка. Одновременно проверяют момент, когда трамваю было разрешено начать движение.
Причинная связь
Для А исследуют, создал ли поворот препятствие в коридоре трамвая при обязанности уступить. Для Б исследуют сигнал, скорость и действия после возникновения опасности. Техническая возможность трамвая затормозить не отменяет очередность, а преимущество не отменяет обязанности принять доступные меры.
Форма вывода
В выводе указывают сигналы, одновременность разрешения, наличие исключения, направления, вход в конфликтную зону и действия после опасности. Виновность не определяется одной фразой о преимуществе трамвая.
Границы учебного разбора
Модель не основана на конкретном деле и показывает структуру проверки. Фактическая оценка требует материалов конкретного перекрёстка, вагона и временной последовательности.